Moteurs hors-bords Suzuki

Existant depuis 1965, la marque suzuki marine a su étoffer son offre au cours des années pour satisfaire les besoins des plaisanciers comme des professionnels. C’est le premier constructeur à avoir développé un V6 de 200 chevaux, ensuite la marque s’est tourné principalement vers les moteurs 4-temps. 

Les moteurs de cette gamme démarrent rapidement, ils sont légers, compacts et facile d’utilisation. 

Gamme portable - de 2,5 à 20 ch

DF20A

Premier moteur portable au monde doté des technologies les plus avancées.

DF15A / DF9.9B

Premier moteur portable au monde doté des technologies les plus avancées.

DF9.9A / DF8A

Deux moteurs portables dont la  caractéristique principale est leur facilité d’usage. 

DF6A / DF5A / DF4A

Moteur monocylindre 4 temps, dont la cylindrée n’atteint pas moins de 138,3 cm³.

DF2.5

C’est le  plus petit et le plus léger des moteurs hors-bords 4 temps, il reste néanmoins extrêmement fiable.

Gamme sport compact - 25 à 60 ch

Les moteurs hors-bord de cette gamme nécessitent un minimum d’entretien. Idéal pour les bateaux pontons et les gros bateaux. 

DF60A 

Ce moteur hors-bord est pourvu de 3 cylindres, 12 soupapes pilotées par arbre à cames en tête et d’une injection électronique. Il est également doté du système Suzuki Lean Burn control, reconnu pour ses grandes performances et sa consommation économique.

DF60AV / DF50AV

Ces moteurs sont dotés du nouveau système High Energy Rotation.

DF40A 

Ce moteur dispose de 3 cylindres, de 12 soupapes pilotées par arbre à cames en tête ainsi que d’une injection électronique.

DF30A

Pesant seulement 70 kg, c’est l’un des moteurs les plus légers de sa catégorie. 

DF25A 

Avec un poids de seulement 62 kg, ce nouveau hors-bord de 25ch est le plus léger de sa catégorie. Il dispose par ailleurs du système d'injection électronique sans batterie de Suzuki.

Gamme sport - 70 à 140 ch

Ce sont des moteurs hors-bord propres et équilibrés, ils disposent d’un rapport réduction important et d’une tête motrice décalée pour une meilleure puissance et vitesse, ainsi que du système Lean Burn Control pour une consommation maîtrisée.  

DF140A / DF115A

Ces moteur possèdent le meilleur rapport poids/puissance de la catégorie. Ils présentent une consommation très réduite en carburant sans pour autant sacrifier les performances.

DF100B / DF90A / DF80A / DF70A

Ce sont les moteurs les plus légers de cette catégorie, ils sont très puissants mais maintiennent un niveau modéré de consommation. En ce qui concerne le DF100B et le DF90A ceux-ci proposent un ensemble d’innovations telles que l’injection électronique digitale séquentielle ainsi qu’une distribution assurée par une chaîne qui n’exige aucune maintenance.

Gamme commande mécanique - 150 à 250 ch

Cette gamme propose des moteurs v6 ou des 4 cylindres plus légers pour des coques de types semi-rigide ou légères. Ces moteurs hors-bords sont réputés pour leur qualité et leur silence de fonctionnement exceptionnels. 

DF250 / DF225 / DF200

Ce sont des moteurs équipés d’un 6 cylindres en V à 55º et d’un arbre de transmission décalé. 
Source: suzukimarine.fr

DF200A

C’est un 4 cylindres “big block”,  le plus léger de sa classe avec un gain de plus de 12% il pèse ainsi seulement 225 kg.

DF175A / DF150A

Ce sont des nouveaux hors-bords sobres, puissants et propres. 

Gamme commande électronique - 150 à 350 ch

DF350A

Un nouveau v6 de 4,4 litres (vainqueur du IBEX award 2017)

DF325A

Ce moteur hors-bord est également utilisable avec de l’essence ordinaire

DF300B

C’est un moteur de 300 chevaux avec un système double hélice.

DF300AP

C’est l’un des moteurs hors-bords les plus innovants, il dispose de toutes les technologies et les concepts de la marque. 

DF250AP

Ce modèle hors-bord est doté d’une rotation selective Suzuki en plus d’autres innovations. 

DF200AP

Ce 4 cylindres est le premier hors-bord 200CV (147 kZ) du marché à être doté d’un système de commande électronique et du système de rotation selective Suzuki.

DF175AP

C’est un moteur hors-bord 4 cylindres “big block” de 2867 cm³. Il a un taux de compression plus important pour optimiser son accélération.