Les parties d'un bateau

On parle beaucoup mieux de ce que l’on connaît ! Employer le vocabulaire adapté peut faire toute la différence en cas d’urgence. C’est pourquoi il est nécessaire de maîtriser les termes liés à la structure d’un bateau. Si les voiliers ont un vocabulaire spécifique, de nombreux termes restent communs quel que soit le type de bateau. La plupart des gens savent ce qu’est un pont, un mât, une voile, mais lorsque l’on passe au bôme, au génois, au davier, au pataras… cela se complique. Photo : Beneteau.com

Vocabulaire commun pour désigner les différentes parties

Les gens de la mer utilisent un vocabulaire très spécifique. Ce vocabulaire nautique est différent s’il s’agit d’un voilier ou d’un bateau à moteur. Un voilier a de nombreux termes spécifiques comme les haubans, la grand-voile, le spi, le foc, le génois, le ris... Tous ces termes sont liés au gréement.

Mais il y a aussi des termes communs aux différents types de bateau. Tous ont besoin de pare-battage, d'un safran... Le vocabulaire des manœuvres est souvent le même, tous les bateaux ont un sillage, une allure, des amarres... le vocabulaire des manœuvres est souvent le même.
Certains, comme les navires câbliers ont des daviers avec treuils...

Bien connaître les parties de son bateau

Il est essentiel de savoir identifier les différentes parties d’un bateau. C’est très important pour permettre une communication précise, que ce soit à bord lors d’une tempête ou pour bénéficier d’une assistance par radio. La sécurité du navire et de ses passagers peut être en jeu.

Le vocabulaire de positionnement

Quand on embarque, il faut adapter son vocabulaire ! Les termes de positionnement sont essentiels. Ce sont eux qui permettent d’indiquer où l’on se trouve sur le bateau, qui assurent la sécurité grâce à leur précision. Ils rendent la communication efficace et évitent les confusions.

La proue et la poupe d'un bateau

Nombreux sont ceux qui ne savent pas si la proue est à l’avant ou à l’arrière. La proue est la partie avant du bateau ; pour s’en souvenir il suffit de penser à la figure de proue qui ornait l’avant des navires de pirates. La poupe est donc la partie arrière et l’on aime avoir le vent en poupe car on avance plus vite avec le vent dans le dos. Photo : Mike

Bâbord et tribord

En embarquant, on oublie la droite et la gauche pour les remplacer par bâbord et tribord. Pour éviter les confusions, il faut savoir qu’en regardant de la poupe (avant) vers la proue (arrière), tribord est toujours à droite et bâbord toujours à gauche. Pour s’en souvenir, il y a un I dans Tribord et Droite ; il y a un A dans Bâbord et Gauche !

Les autres parties

Le vocabulaire lié aux phénomènes physiques autour du bateau (le sillage, abattre, bourlinguer…) celui lié aux manœuvres (aborder, dérive, amarrage…) ne sera pas abordé dans ce guide technique. Seules sont abordées les définitions des parties tangibles, de la structure d’un navire. Photo : Jeanneau.com

La coque

La coque d’un bateau est sa partie principale, son enveloppe extérieure. Elle lui permet de flotter tout en étant étanche. Un navire peut avoir une coque, c’est un monocoque, ou plusieurs coques : c’est un multicoque. S’il y en a deux, c’est un catamaran ; s’il y en a trois, c’est un trimaran. Mais on peut aussi avoir des quadrimarans ou des pentamarans…
Les coques sont courbés mais peuvent être en bois, acier, aluminium, cupronickel, ferro-ciment ou encore en matériaux composites.

La ligne de flottaison

La ligne de flottaison est la ligne séparant la partie immergée (dans l’eau) de la coque de la partie émergée (hors de l’eau) ; on parle aussi d’œuvres vives et d’œuvres mortes. On peut distinguer plusieurs lignes de flottaison correspondant à l’enfoncement de la coque autorisé selon la zone de navigation. Sur un bateau de plaisance, elle correspond à la capacité de la charge maximale recommandée et peut être matérialisée par un trait.

Le plat-bord

Le plat-bord correspond à de larges planches fixées horizontalement sur les parties sommitales du pont. Elles terminent le bord d’un navire et en font tout le tour.

Le franc-bord

Le franc-bord est lié à la ligne de flottaison. Il correspond à la distance entre le pont et cette ligne. Le franc-bord minimal correspond à la hauteur entre la ligne de flottaison à pleine charge et le pont. Elle est essentielle car elle définit la marge de sécurité. Plus ce franc-bord est haut, mieux le bateau supporte les fortes vagues.

La quille

La quille est la pièce centrale du bateau mais aussi la partie la plus basse. Autrefois, c’était la pièce maîtresse de la charpente. Aujourd’hui, sur les coques métalliques, elle peut être verticale (quille massive) ou horizontale (quille plate). Dans ce deuxième cas, elle est rigidifiée par la carlingue. Pour les voiliers, elle sert de ballast pour garder le bateau droit et éviter qu’il soit soufflé vers le côté par le vent.

L'étrave

Il s’agit d’une ou de plusieurs pièces qui prolongent la quille à la proue. On peut avoir des étraves droites, inclinées, rondes, élancées… c’est là que son inscrits le nom et le numéro d’immatriculation du bateau. Toutes les étraves sont différentes car elles sont les premières exposées à la mer. Les bateaux les plus anciens pouvaient aussi avoir une étrave à la poupe.

Le pont

Le pont, c’est la plate-forme qui empêche l’envahissement de l’eau dans le navire, qui supporte les charges et les marins. Il peut être comparé au plancher d’une maison et recouvre le dessus de la coque. Pour faciliter l'évacuation de l'eau, il n’est pas obligatoirement parallèle à la surface de flottaison. Lorsqu’il est formé dans le sens transversal, on parle de bouge ; s’il est incliné dans le sens de la longueur, on parle de tonture. Il peut y avoir plusieurs ponts sur un navire ; l’espace entre eux est appelé l’entrepont. Certains sont particuliers comme le pont d’envol sur les porte-avions, le pont promenade, le pont supérieur… Il peut être continu, percé de quelques ouvertures ou ne couvrir qu’une partie de la coque.

La cabine

C’est la pièce d’habitation du bateau. Elle peut ressembler à une chambre d’hôtel, accueillir une simple couchette ou intégrer l’ensemble des équipements liés à la vie quotidienne…

Le cockpit

C’est l’espace où se tient généralement le barreur et l’équipage ; il est extérieur à la cabine et permet de gouverner le voilier ou le bateau à moteur. Il se situe généralement sous le niveau du pont principal. On parle aussi de « baignoire » car il reçoit souvent des paquets de mer.

Le tableau de bord

Comme dans une voiture, c’est sur le tableau de bord que l’on surveille les différents paramètres de fonctionnement du bateau et ses éléments électroniques.

Le moteur hors-bord

Le moteur hors-bord est un moteur compact installé à l’arrière du bateau. Il fait office de gouvernail. Il est facilement accessible, pratique à entretenir, à transporter et facilite les manœuvres.
Il intègre le moteur, la transmission, l’hélice et même parfois le réservoir d’essence. L'entreprise Mercury Marine fabrique des moteurs hors-bords et in-bords pour tout type de bateau.

En savoir plus sur :
- Mercury Moteur V12

Le moteur intérieur

Le moteur intérieur ou in-board est placé à bord du bateau, dans un compartiment dédié, la cale ou la salle des machines. La transmission, le gouvernail et autres équipements sont sur la coque, sous le bateau.

Le tableau

Le tableau arrière est la partie émergée de la poupe. Il peut être droit, avec élancement ou être inversé. Dans ce cas, la partie la plus haute revient vers l’intérieur du bateau. C’est sur le tableau que se fixe le moteur hors-bord.

Le mât

Le mât est la pièce verticale d’un voilier ; il sert à soutenir les différentes pièces utiles à la propulsion comme les voiles, les vergues, le bôme, l'étai… Généralement, il passe à travers le pont par l’étambrai et repose sur la quille. Il porte souvent le nom de la voile principale : on a donc un mât de misaine, le grand mât, le mât d’artimon, le mât de beaupré… On peut avoir jusqu’à sept mâts.

La cale

Avec la quille, elle forme le fond du bateau. C’est une partie presque plate. Quand il y a plusieurs ponts, la cale est l’espace entre le faux pont le plus bas et le plafond de ballast.

La salle des machines

C’est là que sont installés les moteurs, les chaudières, les groupes électrogènes… On parle davantage de compartiment machine. Elle peut avoir plusieurs étages. En savoir plus :
- Termes nautiques